?(1)向大型化、高速化方向發(fā)展。帶式輸送機(jī)由于諸多的優(yōu)點(diǎn)，已成為目前我國煤礦生產(chǎn)輸送系統(tǒng)的主要運(yùn)輸設(shè)備。隨著我國高產(chǎn)高效、現(xiàn)代化礦井的不斷涌現(xiàn)，對煤炭輸送的要求也越來越高，帶式輸送機(jī)向長運(yùn)距、高帶速、大運(yùn)量、大功率的方向發(fā)展。目前，我國固定式和可伸縮帶式輸送機(jī)的最高帶速可達(dá)4 m／s，帶強(qiáng)為ST40000國外發(fā)達(dá)國家?guī)捷斔蜋C(jī)的最高帶速已達(dá)8 m／s，帶寬可達(dá)2 m，單機(jī)長度可達(dá)16 km，單機(jī)驅(qū)動(dòng)功率可達(dá)1100 kW，帶強(qiáng)可達(dá)ST7300。?
(2)開展動(dòng)態(tài)分析研究，不斷完善驅(qū)動(dòng)技術(shù)。動(dòng)態(tài)分析研究對了解輸送機(jī)的工作狀態(tài)、完善輸送機(jī)的設(shè)計(jì)理論，有著十分重要的意義。根據(jù)動(dòng)態(tài)分析的結(jié)果確定輸送機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)方案，各驅(qū)動(dòng)點(diǎn)和張緊點(diǎn)的布置及功率分配方案，可降低輸送帶的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和輸送機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)對電網(wǎng)和設(shè)備的沖擊影響。?
我國在帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的研究方面，近幾年來先后研制出調(diào)速型液力耦合器、可控硅軟啟動(dòng)裝置、CST啟動(dòng)傳輸裝置(目前國產(chǎn)的CST裝置的最大傳動(dòng)功率僅為500 kW)等。國外較為成熟的先進(jìn)技術(shù)有美國IX)DGE公司的CST啟動(dòng)傳輸裝置，其傳動(dòng)功率大，自動(dòng)化程度高，可控制輸送機(jī)的啟動(dòng)速度和加速度；ABB公司的變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置可直接控制輸出扭矩，可適用于單機(jī)和多機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有較高的傳動(dòng)效率。這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)可以通過載荷量的在線檢測控制加載，實(shí)現(xiàn)多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置保持速度同步和功率平衡。?
(3)向多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方向發(fā)展。帶式輸送機(jī)向大型化方向發(fā)展，解決輸送帶的強(qiáng)度問題，無疑是一個(gè)重要的途徑。但制造實(shí)用型高強(qiáng)度輸送帶，則受到現(xiàn)有材料、生產(chǎn)技術(shù)條件的限制，且也不可能無限度的提高。而采用多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在理論上可不受輸送帶強(qiáng)度的限制。多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵是各驅(qū)動(dòng)點(diǎn)的功率分配、功率平衡和啟動(dòng)延遲技術(shù)。我國目前由于未能有效地解決以上問題，因而輸送機(jī)上的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)不能布置過多，一般為2點(diǎn)驅(qū)動(dòng)，這就限制了輸送機(jī)的單機(jī)長度和運(yùn)量。國外設(shè)計(jì)的裝機(jī)總功率達(dá)10100 kW的帶式輸送機(jī)即得益于這些關(guān)鍵難題的解決。．?
(4)實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測和實(shí)時(shí)監(jiān)控。輸送機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的在線檢測和實(shí)時(shí)監(jiān)控不僅有助于了解設(shè)備的運(yùn)行狀況，提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，也是煤礦安全生產(chǎn)必不可少的一種技術(shù)手段。同時(shí)對輸送機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)還可為動(dòng)態(tài)性能研究和其他關(guān)鍵技術(shù)和元部件的研究提供依據(jù)。發(fā)達(dá)國家的在線檢測和實(shí)時(shí)監(jiān)控功能主要有輸送機(jī)運(yùn)行速度、功率、載荷分布、加載量控制和輸送帶撕裂、火災(zāi)監(jiān)測等。我國在這方面差距相對比較大，不僅監(jiān)控設(shè)備功能少，而且靈敏度和可靠性都較差。
工程系統(tǒng)
