降不下來的物流成本
2011-08-08
??????? 2008年，中國物流企業(yè)遭遇了前所未有的困難。據(jù)中國物流學(xué)會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。????
?????? 據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的估計，我國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20%～40%，而發(fā)達(dá)國家這一比例為9%～10%。流通費用高企，直接影響了我國企業(yè)和整個國家的經(jīng)濟(jì)效益。??
???????在全球經(jīng)濟(jì)大洗牌的今天，物流業(yè)要真正振興，最關(guān)鍵是要把運營成本降下來。然而，要解決這個問題，需要厘清一個事實：究竟是哪些因素，使我國的物流成本長期高居不下？?????
?????? 低效的物流轉(zhuǎn)接????
?????? 專為客戶提供先進(jìn)物流卡車裝備及綜合物流解決方案的沃爾沃卡車公司，目前在中國區(qū)客戶中，約80%是做快速物流、化學(xué)危險品物流和冷鏈物流。沃爾沃卡車中國區(qū)戰(zhàn)略市場部經(jīng)理王丹東在談到我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀時，表示非常擔(dān)憂，“中轉(zhuǎn)效率低，造成了物流成本高，這是物流企業(yè)在經(jīng)營過程中很突出的問題?！????
??????? 王丹東認(rèn)為，物流成本高，會直接使企業(yè)創(chuàng)造的社會價值“貶值”。如果一個企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會價值，但生產(chǎn)出的產(chǎn)品需要通過各種途徑送達(dá)市場，這其中的對接效率很低，每一次中轉(zhuǎn)都會增加成本。那么，產(chǎn)品的成本也就降不下來，使整體的社會價值降低了。????
?????????寶供配送科技股份有限公司總經(jīng)理賀鴻鳴表示，現(xiàn)在企業(yè)的物流成本高達(dá)20%，其中運輸費用大約只占3%，其他費用都消耗在供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)上。比如，原材料的采購、貨物裝卸、儲存等環(huán)節(jié)所消耗的費用，遠(yuǎn)比運費要高。尤其是庫存，包括倉庫建設(shè)、管理、貨物保存過程中的一些損耗，這些管理成本都很高，導(dǎo)致了整個物流成本降不下來。????
??????? “如果企業(yè)能像豐田公司那樣做到零庫存，就可以節(jié)省大部分物流成本。”賀鴻鳴介紹，豐田采用循環(huán)取貨的方法：汽車生產(chǎn)過程中需要什么材料，就讓物流供應(yīng)商把原材料從不同的零部件供應(yīng)商那里取來，直接送到汽車生產(chǎn)基地。循環(huán)取貨的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費。同時，物料也能及時供應(yīng)，中間不經(jīng)過庫存，物流成本大大減少，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也明顯提升。?
?????????除此以外，對于物流轉(zhuǎn)接效率偏低的問題，華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長、中國物流學(xué)會常務(wù)理事桂壽平教授認(rèn)為，各地方政府政策不統(tǒng)一、地方保護(hù)主義嚴(yán)重，是造成物流市場迂回運輸偏多、運輸周期長、企業(yè)績效低的重要因素。在所有競爭行業(yè)中，物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是最高的，全國有多達(dá)13個管理部門，“誰都想來吃物流這塊肥肉，各部門政策不兼容也時有發(fā)生。”????
????????王丹東則認(rèn)為，這種低效的物流轉(zhuǎn)接，很大程度上是因政府的分管機(jī)制造成的。????
??????? 買不起的先進(jìn)設(shè)備????
??????? 王丹東認(rèn)為，目前我國物流業(yè)在裝備上還處于落后狀態(tài)?！把b備跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，上世紀(jì)70年代的設(shè)備，根本解決不了21世紀(jì)的物流需求。比如在冷庫方面，國家現(xiàn)在連一個大型的冷庫也沒有?！????
?????? 對此，四通物流副總經(jīng)理王吉磊及銷售總監(jiān)李曉彤均表示，現(xiàn)在的物流設(shè)備，無論是在實用性上還是耐用性上，都難以滿足物流運輸?shù)膶嶋H需求。??
???? “簡單地說，如果卡車內(nèi)都安裝了適用的滑板，可以減少很多人力和時間成本，加快貨物的裝卸流轉(zhuǎn)。但是，現(xiàn)在很多卡車都沒有安裝滑板，企業(yè)自己改裝，還需要經(jīng)過交管部門審批，而且也要花錢花時間，這又增加了一筆成本?！崩顣酝硎?，車輛質(zhì)量不過關(guān)，直接導(dǎo)致物流效率低、成本高?！耙郧暗钠囕喬ツ茏咂甙巳f公里，現(xiàn)在走不到五萬公里就壞了。另外，油料價格暴漲，橡膠價格也跟著漲，換輪胎的成本太高。”????
?????? 北京四通物流公司現(xiàn)有160多輛貨運卡車，談到物流設(shè)備，讓王吉磊頗顯左右為難，雖然企業(yè)都希望購買更先進(jìn)的設(shè)備，但購置成本很高。即使是現(xiàn)有的設(shè)備，車輛的保養(yǎng)維修費也是一筆龐大的支出，約占企業(yè)成本的10%?！跋裎譅栁挚ㄜ?，我們都知道很好，但購車成本太高，我們根本負(fù)擔(dān)不起?！????
?????? 王吉磊表示，希望政府在車輛和運輸管理上有相關(guān)政策出臺，對車輛通行證的發(fā)放和通行時間的管理能放寬限制。他同時強(qiáng)調(diào)，相關(guān)部門應(yīng)抓緊對物流設(shè)備質(zhì)量的提升。“只要車輛質(zhì)量過硬，載重量也可以調(diào)整，就可以減少超載現(xiàn)象?！????
??????? 王丹東也呼吁，政府應(yīng)鼓勵企業(yè)升級硬件，通過為設(shè)備供應(yīng)商提供政策優(yōu)惠等方式，使企業(yè)有動力和有能力快速升級物流設(shè)備。????
???????名目繁多的稅費????
?????? 稅費過高，也是導(dǎo)致物流成本過高的一個重要原因。王丹東說：“物流業(yè)利潤率本來就不高，再加上營業(yè)稅、路橋費等，還有各種名目繁多的收費，壓得企業(yè)根本沒有資金再投入?！?
??????? 對此，王吉磊感受很深。他向記者表示：“現(xiàn)在，車輛罰款在整個成本中占了1%的比例，車輛超載，是‘不得不為的無奈’。一方面，載重過多的車輛很費油；另一方面，車輛的損耗也會加大，直接減損了設(shè)備的使用壽命。油費和車輛維修費成本就是這樣上去的，但不這么做，企業(yè)就完全沒有利潤?！????
?????? 目前，大部分省份已實行計重收費。過去以罰款為主，有時還能僥幸躲過，但計重收費是逃不過去的，這個成本比超重罰款要多得多。????
?????? 在我國物流行業(yè)，稅費過高并不是單一現(xiàn)象。轉(zhuǎn)型專做核電工程物流業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)物流公司，也有同樣的困惑。中遠(yuǎn)物流相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，倉儲賦稅過重的難題讓中遠(yuǎn)十分困惑，盡管中遠(yuǎn)物流目前已基本不做大車隊物流配送，在配送貨物上遭遇汽車罰款的幾率不高，但在倉儲方面付出的成本過高。????
?????? 中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍曾對媒體表示，物流業(yè)的賦稅最高大概為5%，比如倉儲業(yè)的營業(yè)稅就達(dá)到這個比例。由于中國的土地價格居高不下，物流企業(yè)要用一塊地蓋倉庫，高昂的地價再加上稅，倉儲企業(yè)普遍處于虧損境地。????
????????四通物流目前在北京有2萬多平方米的倉庫，這些倉庫都是租賃來的。王吉磊表示，倉庫的管理費用還算穩(wěn)定，但隨著地價上漲，租金也有上漲的壓力。據(jù)他透露，2003年，四通物流曾計劃在北京總部、管莊一帶拿地自建倉庫，但因?qū)徟掷m(xù)難辦，計劃最終流產(chǎn)。
工程系統(tǒng)
